發布時間：2025-06-27 10:42:00 來源：山東文明網
編者按：
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梁建英，女，1972年4月生，中國中車首席科學家、國家高速列車技術創新中心主任、中車工業研究院院長。
今年是雅萬高鐵開通兩周年，時速350公里復興號高速動車組以先進成熟的技術驚艷世界，以99%的超高上座率贏得民眾青睞，這條東南亞首條高鐵采用中國標準和技術，將雅加達至萬隆的行程從3.5小時縮短至40分鐘，作為這一技術的主持設計者，梁建英并未沉浸于收獲的喜悅，而是帶領團隊投入到新的技術攻關中。30年來，她堅守高鐵研發一線，從未停止技術創新的步伐。
中國高鐵發展史上具有里程碑意義的“中國速度”都與梁建英團隊密切相關。從主持設計“和諧號”到“復興號”，她帶領團隊成功研制運營時速200公里到350公里的各個速度等級的高速動車組，以及時速600公里高速磁浮交通系統，攻克了高速動車組關鍵核心技術，助力中國高鐵成為亮麗的“國家名片”。
巨人的肩膀不好站，還得讓自己成為巨人
2004年是中國高速列車發展的元年。這一年，國家發布《中長期鐵路網規劃》，明確了“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的基本方針，正式拉開發展高速鐵路的大幕。當時，高鐵技術研發人員都很興奮，但壓力巨大。梁建英說，中國高速動車組走的是一條引進、消化、吸收、再創新之路。外國合作方只說每個步驟怎么做，絕口不提背后的原理。一次次吃到“閉門羹”后，她意識到，“巨人的肩膀不好站，還得讓自己成為巨人?！?/p>
2006年，中車四方股份公司提出自主提升創新計劃，啟動300公里高速動車組設計工作。時年34歲的梁建英被任命為項目主任設計師。一列動車組的零部件有五十余萬個，設計圖紙有幾萬張，研制高速動車組是一項龐大的系統工程?！爱a品可以買來，技術創新能力是買不來的?！绷航ㄓ⒄f，從時速200公里到時速300公里，速度提升的背后，是一道道需要跨越的高難度技術門檻。經過無數個不眠之夜，2007年12月，國內首列時速300-350公里動車組成功問世，不僅大大提高了我國鐵路的運行速度，更讓中國高鐵在世界站穩了腳跟。
2008年，中車四方股份公司進入全面自主創新階段，CRH380A高速動車組的研發項目主任設計師又是梁建英。為了摸透動車組在高速運行條件下的動態行為、性能和規律，梁建英帶領團隊奔赴全國各地，開展了科學研究試驗。每天凌晨4點就開始準備，白天跟車十多個小時，晚上還要整理當天試驗數據，制定第二天的試驗方案。在她看來，“高速列車不僅是設計出來的，更是試驗出來的?！?/p>
2010年，CRH380A高速動車組成功下線。同年12月3日，在京滬高鐵先導段，CRH380A跑出了時速486.1公里，世界鐵路運營試驗的最高速在中國誕生。
梁建英與技術人員探討高鐵線路試驗中的技術問題
你不做到世界最好，就對不起這個國家和時代
2013年，我國啟動了時速350公里復興號中國標準動車組項目的研發。時任中車四方股份公司總工程師的梁建英接下了這個艱巨任務。她心里憋著一股勁，“國家的支持、旅客的期盼，你不做到世界最好，就對不起這個國家和時代。”
為了設計出復興號性能最佳的列車頭型，梁建英帶領團隊從46個概念頭型中反復比選，進行海量的仿真計算和試驗，最終方案出爐時，車頭的數據打印成A4紙足足堆了1米多高；為了攻克噪聲這一行業難題，她和團隊在實驗室進行了長達1年多的試驗，僅對不同材料和結構的隔音試驗就做了3000多次；為了找到最優的減震參數，她和團隊在數十種參數組合方案中反復比選匹配，一次次推倒重來……
2017年，“復興號”在京滬高鐵以350公里的時速運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。
梁建英與技術人員討論技術難題
技術創新沒有終點，只有不斷的中轉站，不斷的里程碑
技術創新沒有終點，只有不斷的中轉站，不斷的里程碑。2016年，梁建英和團隊把技術創新的高度再度提升——向著時速600公里高速磁浮進發。從項目啟動到成套系統裝備下線，歷時5年自主攻關，歷經1680余項仿真計算、4250余項地面臺架試驗和500余項線路試驗，啃下了一塊又一塊“硬骨頭”。
2021年7月20日，具有完全自主知識產權的時速600公里高速磁浮交通系統在青島成功問世，填補了高鐵與航空之間的速度空白，實現了我國軌道交通領域重大創新突破。
2022年2月，梁建英轉崗擔任我國第一個國家級技術創新中心——國家高速列車技術創新中心主任。崗位變了，工作的屬性沒有變?！凹夹g創新沒有終點，每實現一個目標，不是意味著到達了終點，而是又站上了一個新的起點。”梁建英說。
